Último Volta - Grande Prêmio de Mugello 2009 - 250cc Mattia X Pasini

Triumph Daytona 675 é um foguete inglês de 126 cavalos.

Com três cilindros, alto desempenho e potentes freios, o modelo esportivo de média cilindrada chama a atenção por onde passa

VEJA ÁLBUM DE FOTOS DA DAYTONA 675Difícil não prestar atenção nesta Triumph Daytona 675. Ainda mais na cor vermelha como a da unidade testada. Na dianteira os faróis lembram os olhos de uma fera. As bengalas dianteiras douradas e o escapamento com saída sob o banco mostram que este modelo nasceu para brilhar nas pistas. Ela poderia estar facilmente em uma galeria de arte, mas foi feita mesmo para acelerar. Ao ligar o motor e começar a rodar surge a primeira surpresa: o ronco é diferente do esperado e mais parece um assobio. Porém o mais impressionante é a reposta do motor, rápida e forte em quase todos os regimes de rotação. Afinal o que essa moto tem de diferente das demais esportivas da categoria de 600 cm3?

Desde que foi lançada pela Triumph, a Daytona 675 venceu na Europa diversos comparativos e corridas da categoria Supersport. Apesar de um cilindro a menos que a concorrência, sim o modelo inglês é uma tricilíndrica, o motor tem 75 cm3 a mais de capacidade, daí o nome 675. Hoje, suas principais rivais no mercado internacional são a Honda CBR 600RR, a Kawasaki ZX-6R, Yamaha YZF-R6 e a Suzuki GSX-R600.

FICHA TÉCNICA: Triumph Daytona 675
Motor: DOHC, 675 cm³, tricilíndrico, refrigerado líquida.
Potência máxima: 126 cv a 12.600 rpm.
Torque máximo: 7,54 kgfm a 11.750 rpm.
Transmissão: Câmbio de seis velocidades, com transmissão final por corrente.
Suspensão: Invertida de 41 mm com ajustes de pré-carga, compressão e retorno na dianteira; balança com amortecedor à gas e ajuste de pré-carga, compressão e retorno na traseira.
Freios: Disco duplo flutuante de 308 mm com pinças radiais de quatro pistões (dianteiro); Disco simples de 220 mm com pinça de um pistão (traseiro).
Dimensões: 2.010 mm de comprimento, 710 mm de largura e 1.105 mm de altura. Entre-eixos 1.415 mm e 830 mm de altura do assento para o solo.
Peso: 162 kg.
DESEMPENHO SURPREENDENTE
Normalmente as superesportivas de 600 cm3 são mais calmas em baixas rotações, precisando atingir altos giros para o motor entregar toda a sua potência. Porém na hora de acelerar essa inglesa fiquei surpreso com a resposta do motor, mesmo em baixas rotações. O principal trunfo desta moto é realmente a arquitetura de seu propulsor de três cilindros. Segundo a Triumph essa configuração tem o melhor dos dois mundos; o rápido aumento de rotações de um motor bicilíndrico e a “explosão” em altas rotações de um quatro cilindros em linha.

A potência de 126 cv e o torque de 7,54 kgf.m realmente impressionam frente a qualquer 600 cm3 do mercado. Outro diferencial do motor com três cilindros é seu tamanho reduzido em comparação às tetracilíndricas. Além de seu peso menor, permite que a moto seja mais estreita. Basta alguns minutos para começar a abusar do acelerador e aproveitar o melhor que esta moto tem a oferecer.

EQUIPADA
Para quem gosta de pilotar em circuito ou mesmo participar de um track day tem na Daytona 675 um modelo para fazer bonito nas pistas. Os freios são potentes e precisos, na dianteira os discos têm 308 mm de diâmetro (na Yamaha YZF-R1 são de 310 mm). Se isso não bastasse, as linhas de freio têm cobertura com malha de aço (Aeroquip). A suspensão dianteira, com tubos de 41 mm, tem todo o tipo de regulagem e garantem ótima estabilidade.

Abaixado na bolha é possível ver o completo painel que tem shift-light e até mesmo marcador de velocidade máxima atingida. Outro item que impressiona são os pneus. A moto testada estava calçada com pneus Pirelli Supercorsa SP, são pra lá de esportivos e permitem inclinar a moto até onde o juízo permitir. Até mesmo a posição de pilotagem é radical, com o piloto praticamente sobre o eixo dianteiro. Contudo, essa posição “racing” chega a cansar em viagens mais longas.

MAIS DÓCIL
Muitos motociclistas partem logo para as esportivas de 1000 cm3 como primeira moto grande. Pilotar uma superbike realmente é uma experiência única, porém o piloto precisa estar muito bem preparado para domar essas feras. Mas com uma 600 cm3 ou mesmo uma 675 cm3 você consegue ter a mesma diversão por um preço mais acessível e em uma moto mais fácil e dócil de pilotar.
Você pode não gostar do som do escapamento ou mesmo achar que um cilindro a menos pode fazer falta. Contudo, a Daytona 675 tem muito a oferecer. E só me resta uma dúvida: Ela é uma moto de rua com pegada racing ou uma moto racing que também pode andar na rua?

A Triumph Daytona 675 está com o preço promocional de R$ 36.900. Suas concorrentes no mercado nacional são a Honda CBR 600RR, que tem preço sugerido de R$ 47.000, e a Kawasaki ZX-6R, que custa R$ 48.880. (por Lucas Rizzollo)

Tamanho da letralabelstrueUOL CarrosTriumph Daytona 675 é um foguete inglês de 126 cavalos20/08/2010UOL Carros - Notícias - Motos - Da RedaçãofalseUOL Notícias1@UOLCarros #UOL

São Paulo > Joanópolis - SP

A estrada (Fernão Dias) está muito boa, tirando o transito para sair de São Paulo. Depois que pegamos a saída para Joanópolis - SP, a pavimentação é boa, muitas, muitas curvas, com alguns buracos, mas nada que atrapalhe a diversão.

Obrigado a presença de todos deste passeio.

A serra dos sonhos com grandes amigos, é esse o espírito de nossas viagens. Sempre procurando curvas, gastronomia, amigos e paz.

Após tomar umas a mais, este alegre senhor que estava andando de moto perto do meio fio, capotou após não conseguir responder aonde ficava o Bar do Pedrão e mesmo com a moto inteira quebrada e um pouco ralado ele não perdeu o bom humor, dale cachaça!

Segunda parada, esperando um retardatario nosso amigo Cyro que encontramos só chegando lá no restaurante Bar do Pedrão.

Simplicidade no meio a natureza mas com uma comidinha da Vovó, o restaurante Bar do Pedrão foi aprovado pelo grupo de motoqueiros que desgustou de uma comida caseira feita por uma simpática senhora que mora neste sítio isolado de tudo. Os pratos do dia eram PF (arroz, feijão, linguiça, torresminho, farofa e salada), galinha ensopada e macarrão. A galera mandou descer tudo, estava tudo ótimo, fechamos com um pudim de leite caseiro e cafezinho de cuador. O preço foi justissimo, apenas R$ 25,00 por pessoa. Vale a pena conferir.


Este foi o roteiro do terceiro final de semana de 2010, Joanópolis - SP. Segue roteiro abaixo que nos renderam 150km de ida e 145Km de volta totalizando quase 300Km.

Robbie Maddison realiza salto de 85 metros

Recordista mundial, australiano voa sobre o Canal de Corinto na Grécia!

Piloto de Freestyle mundialmente conhecido por sua “loucura” surpreende novamente. Não satisfeito em saltar sobre um campo de futebol americano, onde quebrou o recorde mundial de salto em distância ou sobre uma réplica do arco triunfo com sua moto, Robbie Maddison resolveu realizar o que muitos planejaram mas não tiveram coragem. Dessa vez, um salto sobre o Canal de Corinto, na Grécia, mas, para “Maddo”, o mais difícil não foi ficar a 80 metros de altura. “Mas é claro que superar meu próprio medo é sempre a parte mais difícil”, justifica o australiano.

O salto foi realizado na manhã desta quinta feira (8), pilotando uma Honda CR500cc, Robbie entrou na rampa com a velocidade de 120km/h voando por cima do canal. O ápice foi atingido a 80 m de altura, em relação ao penhasco, e a distância foi de 85 m. “Saltar através do canal virou um desafio na minha mente e eu não pude resistir”, explicou Maddison, após realizar o salto.

Depois do feito na Grécia, Maddison não pára: no próximo final de semana, ele disputará a etapa de abertura do Red Bull X-Fighters, o Mundial de Motocross Freestyle, marcada para a Plaza de Toros na Cidade do México. Além desta recente façanha, em 2008, Maddison quebrou o recorde de maior salto em distância, por saltar um campo de futebol americano de 332 pés, equivalente a pouco mais de 98 m, sendo assim quebrando o seu próprio recorde.

Começa hoje multa a moto na pista expressa da Marginal

Infração custa R$ 85,12 e dá quatro pontos na carteira; 45 mil motociclistas passam por dia na via

Duas semanas após proibir a circulação de motos nas pistas expressas da Marginal Tietê, a prefeitura começa hoje a multar os motociclistas que ignoram a regra. Porém, motoboys descontentes com a medida prometem realizar protestos surpresa. A infração, de nível médio, custará R$ 85,12 e quatro pontos na carteira de habilitação.

Para fiscalizar as motos que passam todos os dias pelas vias expressas, a CET e a Polícia Militar terão um efetivo de 65 agentes, divididos em três turnos. Assim, todos os acessos da pista central para a expressa contarão com fiscalização até o dia 27.

A CET informa que, entre os dias 2 e 13, o fluxo de motocicletas que circulam pela pista expressa caiu 88%. Embora sejam apenas 13% (45 mil) do tráfego diário de 350 mil veículos na Marginal, as motos estão envolvidas em mais da metade dos acidentes fatais no local. Em 2009, 50 pessoas morreram na via, sendo 26 motociclistas. No total, foram 31 acidentes com motos, dos quais 15 ocorreram na pista expressa.

Com a restrição, a previsão é que a quantidade de ocorrências graves com motociclistas caia 40%.

Motoboys

Aldemir Martins, presidente do Sindimoto, que representa os motoboys, promete que, além de fazer protestos surpresa, a entidade irá à Justiça contra a restrição. Já Gilberto Almeida dos Santos, presidente do Sindicato dos Mensageiros Motociclistas do Estado, não vê problemas na proibição.

Transamazonica 2010 - Dupla Insana.

Dois amigos cruzaram a transamazonica em Março deste ano. Foi dú caralho, confira a trip no BLOG dos caras. Calfat, Menuzzo, Guilherme será que vcs guentam?


http://transamazonica2010.blogspot.com/

Triumph revela sua nova linha Adventure

Nova maxitrail tricilíndrica deve contar com versões off-road e on-road

Uma dose de suspense está no ar! Um dos principais lançamentos aguardados do momento traz o nome de Triumph Adventure. Na verdade, não se sabe ao certo se este será o nome de uma nova motocicleta da marca inglesa ou de uma linha de produtos. Nos últimos dias, um vídeo divulgado pela própria Triumph e fotos de flagrante da nova máquina já estão circulando pela internet. E, ao que tudo indica, a Adventure deve contar com ao menos duas versões.

Uma mais off-road, com aro 21” na dianteira e um motor de 800 cm³, e outra de 1200 cm³, aro 17”, mais voltada para o asfalto. Contudo, tudo ainda é mera especulação, a única certeza é de que as motocicletas contarão com o tradicional propulsor tricilíndrico da Triumph. Desse modo, o segmento maxitrail terá mais um integrante de peso. A nova Adventure inglesa deve bater de frente com Yamaha Superténéré, BMW R 1200 GS, Ducati Multistrada, entre outros.